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石家庄深度探讨:桥梁支座偏转与平均压缩变形验算法则?

浏览:1257 发表时间:2019-02-22

深度探讨:桥梁支座偏转与平均压缩变形验算法则?在计算汽车荷载支座反力时,应计入冲击影响力。当桥梁支座可能出现上拔力时,应分别计算桥梁支座的最大竖向力和最大上拔力。

直线桥梁的支座,一般仅需计入纵向水平力。斜桥和弯桥的支座,还需要考虑由于汽车荷载的离心力或其它原因如风力等产生的横向水平力。

汽车荷载产生的制动力,应按照设计规范要求,根据车道数确定。刚性墩台各种支座传递的制动力,按规范中的规定采用。

其中,规定每个活动支座传递的制动力不得大于其摩阻力;公路养护网微信公众号提醒当采用厚度相等的板式橡胶支座时,制动力可平均分配至各支座。

对于梁桥,地震地区桥梁支座的外力计算,应根据设计的地震烈度,按规范规定进行计算和组合。

桥梁支座偏转与平均压缩变形验算法则

桥梁支座偏转与平均压缩变形验算法则

桥梁橡胶支座一般直接搁置在墩台与梁底之间,在它受到梁体传来的水平力后,应保证支座不滑动,亦即支座与混凝土之间要有足够大的摩阻力来抵抗水平力,故应满足下式:

桥梁支座抗滑性验算

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