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辽宁通车21年的万州长江大桥为何要更换桥梁支座?

浏览:11493 发表时间:2019-01-26

  通车21年的万州长江大桥为何要更换桥梁支座?万州长江大桥原名万县长江大桥,公路桥。万州长江公路大桥建在现重庆市万州区黄牛孔子江江面,是连接318国道线的一座特大型公路配套桥,是长江上第一座单孔跨江公路大桥,也是当时世界上同类型跨度最大的拱桥。全桥长814米,宽23米,桥拱净跨420米,桥面距江面高140米。

  主桥于1994年5月开工建设,1997年5月竣工通车。大桥在中国土木工程学会2004年第16届年会上入选首届《全国十佳桥梁》,名列拱桥首位。主拱轴线为悬链线,矢跨比1/5,拱轴系数1.6。拱圈为单箱三室截面,箱高7米,宽16米,拱箱标准段顶、底板各厚0.4米,腹板厚0.3米,拱脚段顶、底板各厚0.8米,腹板厚0.6米。拱上及引桥为同一孔跨贯通布置,共27孔30.668米预应力混凝土T梁,桥面连续。拱圈采用钢管混凝土劲性骨架外包C60级高强混凝土复合结构。其中钢管混凝土劲性骨架先期是施工构架,在拱圈形成后它就成为拱圈内的劲性钢筋,是当时世界上跨径和规模最大的钢筋混凝土拱桥。

通车21年的万州长江大桥为何要更换桥梁支座?

  已正常运营21年,由于车流量的不断增长,路桥结构出现了不同程度的行车外力损坏及疲劳损伤。根据目前检测数据及路桥结构疲劳损伤实际情况,现需对万州长江大桥进行常规中修工程施工,整个工期将持续180天。

  据万州长江公路大桥管理处相关负责人介绍,随着万州长江大桥服务年限的增长,

部分桥面逐渐出现裂缝、啃边等病害,同时万州长江大桥北岸引道出现了钢质防护栏锈蚀等情况。根据目前检测数据及路桥结构疲劳损伤实际情况,需要对其及时进行养护维修以恢复其行车功能和服务水平。待全桥涂装工作完成后,整个大桥将焕然一新。

通车21年的万州长江大桥为何要更换桥梁支座?

  更换桥梁支座的重要意义有哪些?

  桥梁支座属于桥梁的主体基础结构,支座直接支撑桥梁上部结构,支座的安全性能直接关系桥梁整体安全、稳定。但是由于桥梁支座会受到诸多因素影响,桥梁支座容易发生病害。桥梁支座病害对支座稳定性、安全性造成影响,必须予以防治和更换。桥梁支座病害的严重性直接关系桥梁使用寿命,及时进行桥梁支座更换有利于提高桥梁养护水平,有效延长桥梁使用寿命。因此,必须认真解决桥梁支座存在的质量问题,提高桥梁支座更换工作力度。


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